Izabrani model je bio Delage D8-120 koga su proizvođači opisivali kao “automobil sa brilijantno projektovanom šasijom i motorom, sa karoserijom koja je poslednja reč Pariske aerodinamične elegancije. Automobil koji može dostići bilo koju brzinu koju put može dozvoliti, a koji sa lakoćom može kontrolisati i dete”.
Kompaniju “Delage” je osnovao Louise Delage u Parizu, ali ga je njegova priroda i galski način života koji je živeo, a koji je podrazumevao vino, šato, jahte i veliki broj ljubavnica koštao gubitka čitave kompanije. Međutim sa nestankom kompanije nije nestalo ni ime, a ni angažman Luja Delaža u automobilskoj industriji. Kompanija “Delahaye” je preuzela “Delage” 1935. godine ali je ime marke ostalo kao simbol prestiža i posebnog identiteta.
Model Delage D8-120, koga i danas mnogi smatraju najlepšim automobilom ikada napravljenim, nastao je na osnovama modela 135 fabrike Delahaye.
Uspešna kombinacija ugradnje komponenata sa ovoga modela u cilju racionalizacije proizvodnje, ali i insistiranje na šarmu i osobenostima koje očekuju kupci Delažea rezultirala je pojavom u to vreme najprestižnijeg francuskog automobila. Mada Luis Delanže više nije bio na čelnoj poziciji kompanije, on je dosta vremena provodio u procesu projektovanja ovog i ostalih modela nastalih nakon preuzimanja njegove kompanije, a čak je i na prvom predstavljanju modela D8-120, na Pariskom salonu automobila 1936, ugošćavao goste u VIP odeljku i upućivao ih u prednosti “svog” automobila.
Taj prvi izložbeni model je napravila za samo nekoliko meseci mala grupa radnika koju je lično izabrao Leon Arthur Michelat, dugogodišnji Delanžeov saradnik, koji je naravno i sam ostavio pečat bivše firme na ovom modelu.
Osmocilindrični motor je bio kombinacija starog Delažeovog motora ugrađivanog u model D8-100 i šestocilindričnog motora iz modela Delahaye 135. Mada su prečnik i hod cilindra oba ova motora bili potpuno isti (80×107 mm), zbog čega su mnogi mislili da je to motor iz 135 sa “ubačena” još dva cilindra, svi glavni delovi kao što su blok motora, kolenasto vratilo i bregasta osovina su bili potpuno novi.
U novi model je ugrađivan i moderan hidraulički sistem kočnica, kao i elektromagnetna kontrola menjača (u početku samo kao opcija, a od 1937 kao standardna oprema). Godinu dana nakon premijere, na sledećem Pariskom salonu automobila koji je imao temu aerodinamičnost, jedna od najčuvenijih radionica tog vremena za karosiranje šasija “Letourneur & Marchand” (koja je sara|ivala i sa Bugatijem, Hispano Soizom, Minervom…) predstavila je svoju verziju modela D8-120 “Aerosport”.
Glavne zvezde tog salona su bili Pežo sa svojim automobilom “za četrdesete” i Rolls-Royce sa Fantomom 2 (koji je zbog izazvanih velikih kontroverzi povučen nakon samo dva dana), ali je čak i u takvom društvu “Aerosport” izazvao veliku pažnju i ostao na sceni rame uz rame sa slavnijim imenima.
Aerodinamični profil, linija stakala koja prati liniju karoserije, podeljeno zadnje staklo, centralno “peraje” na poklopcu gepeka, krila u obliku suze, napred kačena vrata, lepši i simetrično postavljeni farovi, tanje ali čvršće vetrobransko staklo osigurano vešto sakrivenim gumenim klinovima kao i još mnogi detalji samo su utvrdili imidž najlepšeg automobila na svetu koji je i ranije imao Delage.
Tokom tri godine “Letourneur & Marchand” su proizveli 14 komada modela “Aerosport” u tri serije sa mnogobrojnim različitim detaljima. Tako je proizveden D8-120 bez vidljivih spoljnih izduvnih cevi, ali i model sa ogromnim i jako istaknutim hromiranim savitljivim izduvnim cevima koji je trebao da zadovolji savremeni Američki ukus.
Delage D8-120 je proizvođen u nekoliko varijanti karoserije kao kabriolet, kao zatvoreni elegantni salon, ali i kao sportski kupe. Zapremina motora je 1938 povećana sa 4.3 na 4.75 litara, a na testu koji je u Aprilu te godine sproveo časopis “Autocar” model sa slabijim motorom je dostigao brzinu od skoro 160 km/h i što je još važnije imao je mogućnost da sa lakoćom krstari novim evropskim putevima brzinom od 110 km/h.
Ukupna proizvodnja modela D8 je bila oko 100 šasija od čega oko 30 za model D8-100 i 66 za model D8-120. Ma koliko ova brojka izgledala mala, ovoliki broj proizvedenih automobila te klase i cene nikako nije bio zanemarljiv za, nestašicom gotovog novca pogo|enu, Francusku tridesetih godina.
Mada je imao sve karakteristike pravog “trkača” Delage D8-120 nije imao sreće da se potvrdi na trkama zbog sukoba u kompaniji i opšte loše situacije u Francuskoj, ali je ostalo zabeleženo da se vozač amater Louis Gerard u sopstvenoj režiji 1937 takmičio u Le Manu i trijumfovao u svojoj klasi i osvojio četvrto mesto u ukupnom portedku.
Mali broj proizvedenih komada, ali i nesumnjiva , i za mnoge neprevazi|ena, lepota modela Delage D8-120 čini ovaj automobil jednim od traženijih na svetskom tržištu oldtimera, a prodaje se isključivo preko velikih aukcijskih kuća kao što je Sotheby.